{"id":3868,"date":"2018-04-20T14:18:20","date_gmt":"2018-04-20T12:18:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ingartek.com\/?p=3868"},"modified":"2022-11-11T16:37:10","modified_gmt":"2022-11-11T15:37:10","slug":"nuevas-fuentes-de-informacion-para-caracterizar-la-movilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ingartek.com\/es\/nuevas-fuentes-de-informacion-para-caracterizar-la-movilidad\/","title":{"rendered":"Nuevas fuentes de informaci\u00f3n para caracterizar la movilidad"},"content":{"rendered":"

Caracterizar la movilidad<\/strong> de una ciudad o un territorio siempre ha sido una tarea ardua. Los movimientos de las personas son diversos, como lo somos las personas mismas, y \u201cfotografiar\u201d tanta diversidad nunca es tarea sencilla.<\/p>\n

Sin embargo, es imprescindible hacerlo<\/strong> porque es la \u00fanica manera de planificar adecuadamente los recursos que Administraciones y Operadores de transporte van a emplear para satisfacer de manera eficiente la demanda de movilidad.<\/p>\n

Tradicionalmente, las encuestas<\/strong> han sido la principal fuente de informaci\u00f3n para conocer la movilidad de un lugar. Es la manera en la que se puede recabar informaci\u00f3n m\u00e1s completa, ya que se pueden hacer las preguntas m\u00e1s concretas y obtener, por tanto, las respuestas m\u00e1s exactas.<\/p>\n

A pesar de ello, el tal\u00f3n de Aquiles de estas t\u00e9cnicas ha sido siempre el volumen<\/strong>, es decir, el limitado n\u00famero de personas a las que se le puede realizar la encuesta. A esta dificultad se le han unido otras, como los crecientes problemas para hacer encuestas domiciliarias (cada vez somos menos tendentes a abrir la puerta a personas desconocidas), las dificultades para encontrar a gente en casa (sea encuesta presencial, sea telef\u00f3nica), la dificultad misma para localizar n\u00fameros de tel\u00e9fono m\u00f3viles, las crecientes leyes de protecci\u00f3n de datos, etc.<\/p>\n

Los resultados<\/strong> de la encuesta eran expandidos despu\u00e9s mediante aforos (autom\u00e1ticos o manuales), encuestas cord\u00f3n, datos de subidos y bajados en los transportes p\u00fablicos, etc.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, sin embargo, la tecnolog\u00eda y el mundo digital<\/strong> nos permiten disponer de otras fuentes de informaci\u00f3n que nos aportan datos para caracterizar la movilidad. As\u00ed, la telefon\u00eda m\u00f3vil, los SAE (Sistemas de Ayuda a la Explotaci\u00f3n), la mon\u00e9tica (el pago en los transportes p\u00fablicos mediante tarjetas sin contacto), los sistemas de navegaci\u00f3n embarcados\u2026 nos aportan, algunos hasta en tiempo real, informaci\u00f3n sobre los movimientos de las personas.<\/p>\n

LAS PERAS Y LOS OLMOS<\/strong><\/p>\n

La pregunta es, \u00bfqu\u00e9 hago con tant\u00edsima informaci\u00f3n? <\/strong>Pues lo primero, saber cu\u00e1les son sus virtudes y sus carencias<\/strong>. De la misma manera que conocemos las fortalezas y debilidades de las encuestas, tenemos que tener claro qu\u00e9 es lo que nos pueden contar, y qu\u00e9 no nos pueden contar, las distintas fuentes. No le pidamos peras al olmo.<\/p>\n

A los datos m\u00f3viles, por ejemplo, les podemos pedir que nos cuenten de d\u00f3nde a d\u00f3nde van un mont\u00f3n de personas dentro de una ciudad, o de un territorio, a lo largo de un d\u00eda. Pero no les pidamos que nos cuenten c\u00f3mo lo han hecho (en transporte p\u00fablico, en veh\u00edculo privado, en bici, andando\u2026).<\/p>\n

A los sistemas de navegaci\u00f3n, les preguntaremos por las velocidades de desplazamiento, pero no por el n\u00famero total de personas que van y vienen.<\/p>\n

A un SAE le pediremos informaci\u00f3n sobre la oferta de transporte p\u00fablico, sobre su calidad, sobre si los servicios son o no son puntuales, pero no queramos saber cu\u00e1nta gente ha embarcado.<\/p>\n

A la mon\u00e9tica, pid\u00e1mosle informaci\u00f3n sobre la demanda, que nos cuente en qu\u00e9 paradas se sube y en qu\u00e9 paradas se bajan sus usuarios, pero no le pidamos adivinar de d\u00f3nde vienen o a d\u00f3nde iban, o por qu\u00e9 motivo se estaban desplazando.<\/p>\n

Porque si queremos saber por qu\u00e9 se desplazaban, tenemos que volver a la encuesta, a que la gente nos cuente de viva voz qu\u00e9 y por qu\u00e9. Y as\u00ed cerrar el c\u00edrculo.<\/p>\n

COCINANDO EL GUISO<\/strong><\/p>\n

Dicen que los buenos cocineros son los que cogen los ingredientes que tienen a mano y preparan con ellos el mejor guiso. Lo que tenemos que hacer aqu\u00ed no es muy diferente a eso.<\/p>\n

Ahora que ya sabemos qu\u00e9 pedir a cada cual, nos queda tener una receta para extraer lo m\u00e1ximo de cada ingrediente<\/strong>, sabi\u00e9ndolos combinar. Para eso, tendremos que analizar cu\u00e1l es el volumen de informaci\u00f3n que podremos obtener de cada fuente en funci\u00f3n de la realidad a la que nos enfrentemos (no es lo mismo caracterizar una ciudad muy densa que una comarca rural, ni vamos a tener la misma disponibilidad de datos), de cu\u00e1nto tiempo y presupuesto disponemos, etc.<\/p>\n

HOMENAJE A LOS HERMANOS LUMIERE<\/strong><\/p>\n

En todo caso, hay un matiz que tenemos que tener en consideraci\u00f3n. Antes, las encuestas nos aportaban una imagen, la fotograf\u00eda de un lugar concreto en un momento determinado. Ahora, esa foto, gracias a fuentes de datos que nos van suministrando informaci\u00f3n de manera permanente, puede convertirse en una pel\u00edcula<\/strong>, es decir, en una serie de fotogramas que, pas\u00e1ndolos a la suficiente velocidad, nos muestran im\u00e1genes vivas y en movimiento. Y as\u00ed, tener una imagen renovada de la movilidad sin necesidad de encuestar otra vez, s\u00f3lo utilizando datos que, en muchos casos, ya tenemos, o son mucho m\u00e1s sencillos (y baratos) de obtener.<\/p>\n

Gracias a ello, tendremos una visi\u00f3n actualizada<\/strong> de la movilidad, y podremos ejecutar<\/strong> as\u00ed la planificaci\u00f3n de manera m\u00e1s eficiente<\/strong>, conociendo mejor la realidad y optimizando recursos.<\/p>\n

\u00bfOs acord\u00e1is de cu\u00e1l fue una de las primeras pel\u00edculas de la historia? Se llamaba Llegada de un tren a la estaci\u00f3n de la Ciotat<\/em>, y mostraba eso mismo, un tren llegando a una estaci\u00f3n. Es hora de superar la c\u00e1mara de fotos, montemos nuestro propio cinemat\u00f3grafo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Caracterizar la movilidad de una ciudad o un territorio siempre ha sido una tarea ardua. Los movimientos de las personas son diversos, como lo somos las personas mismas, y \u201cfotografiar\u201d tanta diversidad nunca es tarea sencilla. Sin embargo, es imprescindible…<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[125,1431],"tags":[429],"class_list":["post-3868","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog-del-conocimiento","category-estudios-de-movilidad","tag-estudios-de-movilidad-y-trafico"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ingartek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3868","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ingartek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ingartek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ingartek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ingartek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3868"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ingartek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3868\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ingartek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3868"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ingartek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3868"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ingartek.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3868"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}