{"id":20570,"date":"2020-02-05T14:34:25","date_gmt":"2020-02-05T12:34:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ingartek.com\/?p=20570"},"modified":"2023-02-24T10:05:11","modified_gmt":"2023-02-24T09:05:11","slug":"el-maas-y-las-nuevas-formas-de-pago-en-el-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ingartek.com\/es\/el-maas-y-las-nuevas-formas-de-pago-en-el-transporte\/","title":{"rendered":"El MAAS y las nuevas formas de pago en el transporte"},"content":{"rendered":"

Si decimos que el futuro de la movilidad pasa por la integraci\u00f3n, no estamos contando ning\u00fan secreto. Hablamos de integraci\u00f3n de modos, de complementariedad y, en definitiva, de poner a las personas<\/strong> usuarias del servicio<\/strong> en el centro de todo el esquema de acci\u00f3n de la movilidad<\/strong>.<\/p>\n

La evoluci\u00f3n que se va a dar en este campo, que va a resultar en un cambio de paradigma, lo ejemplifica muy bien el ticketing<\/strong>, es decir, la forma en la que pagamos por el servicio recibido. Las herramientas que existen, y existir\u00e1n, para llevar a cabo esa evoluci\u00f3n se multiplican en base a las posibilidades que aporta el desarrollo tecnol\u00f3gico<\/a> actual y futuro.<\/p>\n

Seg\u00fan MaaS Alliance<\/a> (Alianza Europea de la Movilidad como Servicio), asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada que busca dotar de unas bases y enfoque com\u00fan al MaaS<\/strong> en Europa y otras partes del mundo, la Movilidad como Servicio<\/strong> se define por\u00a0 \u201cponer a los usuarios<\/strong>, tanto pasajeros como bienes, en el n\u00facleo de los servicios de transporte<\/strong>, ofreci\u00e9ndoles soluciones de movilidad personalizadas<\/strong> basadas en sus necesidades individuales. Esto significa que, por primera vez, se incluir\u00e1 el acceso f\u00e1cil al modo o servicio de transporte m\u00e1s apropiado en un conjunto de opciones de servicios de viajes flexibles<\/strong> para los usuarios finales<\/i>\u201d.<\/p>\n

En este contexto, las nuevas formas de pago<\/strong> van a facilitar el uso del transporte p\u00fablico<\/strong>, ya que atenuar\u00e1n una de sus barreras de entrada, que es la de la incertidumbre del modo de pago.<\/p>\n

No disponer del abono de transporte correspondiente al medio que se quiera tomar, por ejemplo, es un obst\u00e1culo que se va saltando, facilitando el pago mediante la interoperabilidad de las tarjetas de transporte (misma tarjeta, distintos medios), a trav\u00e9s del tel\u00e9fono m\u00f3vil, o mediante tu tarjeta bancaria. Si nos ponemos a imaginar un futuro no tan lejano, pensemos en los sistemas de reconocimiento de huella dactilar, ocular, o de cualquier otro tipo.<\/p>\n

Centralizaci\u00f3n en la compra de billetes<\/h4>\n

Relacionado con lo anterior, la centralizaci\u00f3n en la compra de billetes ayudar\u00e1 a poder utilizar m\u00e1s de un medio para resolver un desplazamiento<\/strong>, sin necesidad de acceder a sucesivos portales o plataformas de pago, y permitiendo al usuario hacer un \u00fanico pago<\/strong>. Contratamos un servicio que nos lleva de un punto a otro y pagamos un precio por ello, independiente de los modos utilizados, que hoy d\u00eda pueden ser ya de lo m\u00e1s variopintos: tren o autob\u00fas, claro, pero tambi\u00e9n bicicleta, o patinete, o un coche compartido.<\/p>\n

Sin embargo, y recordando a mi amama, no todo el monte es or\u00e9gano, y las posibilidades tecnol\u00f3gicas conllevan tambi\u00e9n unos riesgos, que no conviene obviar.<\/p>\n

Voy a referirme a uno de car\u00e1cter general, pero que creo es de gran calado: la incomunicaci\u00f3n que se puede generar entre la persona que utiliza el servicio de transporte p\u00fablico (es decir, el viajero o la viajera<\/strong>), la empresa<\/strong> que preste dicho servicio y la entidad<\/strong> (Administraci\u00f3n, Autoridad\u2026) que lo regule. Esta desconexi\u00f3n puede suceder si los portales o plataformas de pago son independientes de la empresa prestataria del servicio o de la entidad reguladora, ya que la informaci\u00f3n sobre dicha persona (desplazamientos que hace, perfil social, etc.) estar\u00e1 en manos de un tercero, cuando hoy en d\u00eda, principalmente a trav\u00e9s de las tarjetas de transporte, se encuentra en cualquiera de estos dos agentes.<\/p>\n

Si quien planifica, efect\u00faa y monitoriza la prestaci\u00f3n de un servicio pierde esa informaci\u00f3n, es evidente que su capacidad para realizar dichas funciones menguar\u00e1, lo que a la larga resultar\u00e1 perjudicial para la prestaci\u00f3n del mismo. Por tanto, hay que saber qui\u00e9n pasa a ser el tenedor de los datos de los usuarios de transporte, y qu\u00e9 p\u00e9rdida de control va a suponer.<\/p>\n

En definitiva, es indispensable avanzar hacia el MaaS, pero hay que saber con qu\u00e9 rumbo, para no encontrarnos en escenarios desfavorables en el futuro. Toca reflexionar sobre ello.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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