{"id":20083,"date":"2019-06-28T13:57:19","date_gmt":"2019-06-28T11:57:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ingartek.com\/?p=20083"},"modified":"2019-07-05T07:49:10","modified_gmt":"2019-07-05T05:49:10","slug":"redes-intermodales-de-transporte-y-movilidad-integrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ingartek.com\/es\/redes-intermodales-de-transporte-y-movilidad-integrada\/","title":{"rendered":"Redes intermodales de transporte y movilidad integrada"},"content":{"rendered":"

C\u00f3mo nos molesta ese autob\u00fas que abandona la parada de transporte p\u00fablico<\/b> para incorporarse a la carretera por delante de nuestro veh\u00edculo. Ni que decir de cuando esperamos en el extremo de un paso peatonal, porque los sem\u00e1foros siempre favorecen a los conductores. \u00bfFomentar el uso de las bicicletas? \u00a1Si con tanto peat\u00f3n es imposible pedalear! Nos pasamos la vida dando prioridad al resto de viajeros\u2026 \u00bfO no?<\/p>\n

Muchas veces ocurre que nuestra percepci\u00f3n es que el resto de los viajeros alcanza su destino m\u00e1s r\u00e1pido que nosotros. Cualquiera que sea el modo de transporte que estemos utilizando en el desplazamiento. Como cuando elegimos una de las cajas del supermercado para pagar la compra. Pero… \u00bfEs realmente as\u00ed?<\/p>\n

Modelos de simulaci\u00f3n<\/h4>\n

Cuando escogemos el modo de transporte<\/b> para realizar un determinado desplazamiento, influyen diversos factores, tales como el tiempo total del trayecto, el tiempo de espera, el coste, la comodidad, la facilidad de aparcamiento en el origen\/destino<\/a>… Para cada persona la importancia de estos aspectos puede ser muy diferente, y, por eso, parece que simular el comportamiento de los usuarios puede ser complicado a simple vista.<\/p>\n

Los modelos de simulaci\u00f3n <\/b>nos permiten crear modelos de transporte<\/a> que se ajustan a las caracter\u00edsticas de cada territorio y al comportamiento real de los usuarios. El objetivo es crear una herramienta <\/a>que facilite la toma de decisiones y permita planificar una red de transporte \u00f3ptima, eficaz y sostenible<\/b> para la sociedad.<\/p>\n

Los pasos principales a seguir en la creaci\u00f3n de un modelo son los siguientes:<\/p>\n

    \n
  1. Construcci\u00f3n de la red<\/em>: Mediante nodos y arcos se simula la red actual de carreteras, ferrocarriles, carriles bici, v\u00edas peatonales… los cuales se caracterizan con la velocidad de desplazamiento, la distancia, el n\u00famero de carriles o la capacidad, entre los aspectos m\u00e1s importantes.<\/li>\n
  2. Zonificaci\u00f3n del territorio<\/em>: Se divide el territorio en funci\u00f3n de caracter\u00edsticas de comportamiento homog\u00e9neas en los usuarios, la orograf\u00eda, niveles similares de acceso a la red o misma tipolog\u00eda de la zona (residencial \/ industrial \/ desarrollo econ\u00f3mico).<\/li>\n
  3. Recogida de datos de demanda<\/em>: Encuestas, datos de mon\u00e9tica, aforos, informaci\u00f3n de los SAE, datos de geolocalizaci\u00f3n por telefon\u00eda m\u00f3vil\u2026 la utilizaci\u00f3n de distintos m\u00e9todos en la obtenci\u00f3n de los datos para la generaci\u00f3n de un modelo de 4 etapas (Generaci\u00f3n \u2013 Atracci\u00f3n) permitir\u00e1 desarrollar unas matrices OD de mayor calidad.<\/li>\n
  4. Definici\u00f3n de la oferta de TP<\/em>: En el caso del transporte p\u00fablico es necesario describir de manera detallada la oferta del territorio: recorrido, frecuencia, paradas\u2026 Este proceso lo solemos llevar a cabo mediante los archivos GTFS<\/a> de cada una de las operadoras, convirtiendo as\u00ed el modelo en una herramienta viva y de actualizaci\u00f3n constante.<\/li>\n
  5. Calibraci\u00f3n<\/em>: El ajuste del modelo a las caracter\u00edsticas reales del territorio es imprescindible.\u00a0 Para ello, se crear\u00e1 una bater\u00eda de indicadores que nos indiquen la precisi\u00f3n del modelo y su semejanza con la realidad.<\/li>\n
  6. Asignaci\u00f3n<\/em>: Se trata de repartir los desplazamientos de la demanda a lo largo de la red de transporte del territorio.<\/li>\n
  7. An\u00e1lisis de escenarios y estimaciones a futuro<\/em>: Una vez hemos creado el modelo mediante los pasos anteriores, se estudia, por ejemplo, el efecto de una nueva infraestructura, la modificaci\u00f3n de los servicios de transporte o la variaci\u00f3n de tarifas de transporte\/peaje en un escenario horizonte definido. Estimamos el comportamiento de las personas, el cambio modal que se podr\u00eda producir o los posibles problemas de saturaci\u00f3n del sistema.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    Optimizaci\u00f3n de la red de transporte<\/h4>\n

    De esta manera, no solo conocemos la respuesta de los usuarios con anterioridad<\/b> a la realizaci\u00f3n de modificaciones en la red de transporte. Tambi\u00e9n podemos planificar una red intermodal <\/b>de manera eficiente, ahorrando grandes inversiones innecesarias y optimizando el presupuesto disponible.<\/p>\n

    Pero, \u00bfc\u00f3mo impulsamos la movilidad eficiente?<\/b> Desde INGARTEK<\/a> apostamos por la intermodalidad <\/b>entre los distintos modos de transporte, trabajando las redes desde un punto de vista integral y objetivo. Los puntos de conexi\u00f3n entre los distintos modos de transporte de la red, tales como parkings disuasorios o estaciones intermodales, deben ser estudiados en detalle.<\/p>\n

    \u00bfSe debe eliminar la totalidad de los veh\u00edculos privados de nuestras carreteras? \u00bfDebemos caminar o ir en bici siempre? \u00bfCu\u00e1ndo es un ascensor la soluci\u00f3n a una orograf\u00eda complicada, o cu\u00e1ndo es m\u00e1s sostenible alargar la l\u00ednea actual de transporte p\u00fablico para que d\u00e9 servicio a esa zona?<\/p>\n

    Son problemas que aparecen habitualmente en el d\u00eda a d\u00eda de las personas que planifican la movilidad, y su resoluci\u00f3n depender\u00e1 de los condicionantes espec\u00edficos de cada caso.<\/p>\n

    En este proceso de valoraci\u00f3n y b\u00fasqueda de soluciones, los modelos de simulaci\u00f3n son herramientas que facilitan la toma de decisiones<\/b> a la hora de planificar la movilidad y alcanzar los prop\u00f3sitos definidos.<\/p>\n

    <\/h4>\n

    Satisfacci\u00f3n de viajeras y viajeros<\/h4>\n

    El objetivo final, que la persona usuaria se sienta orgullosa de su elecci\u00f3n modal<\/b>, su desplazamiento se realice de la manera m\u00e1s segura y confortable posible y disponga de una red de transporte que responda a sus necesidades reales, siendo medioambiental y econ\u00f3micamente sostenibles.<\/p>\n

    Un mayor entendimiento de la red por parte de usuarias y usuarios, har\u00e1 que nuestro comportamiento con el resto de viajeros sea m\u00e1s comprensible.<\/p>\n

    Mejoremos la percepci\u00f3n de viajeras y viajeros, es hora de disfrutar del camino.<\/b><\/p>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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